1000W Viron
- 699€La trottinette électrique 1000W Viron répond parfaitement aux besoins du public en mobilité au quotidien. Le modèle s’adresse aussi bien aux adultes qu’aux adolescents.
La note : 9/10
Les plus
- Confort de conduite
- Puissance et autonomie
- Système de freinage
Les moins
- Manque d’accessoires
Aller au bureau, filer chercher le pain, remonter du marché avec un sac sur l’épaule : la trottinette électrique s’est glissée dans tous ces petits trajets que personne n’a envie de faire en voiture. La 1000W Viron, elle, joue dans une catégorie un peu à part : grosse motorisation, selle réglable, 38 kilos sur la balance et une vitesse de pointe annoncée à 32 km/h. Autant le dire tout de suite, on n’est plus sur la patinette légère qu’on plie sous le bras dans le métro, mais sur un engin de loisir qui avale les chemins et les longues lignes droites. Voici ce qu’elle vaut vraiment, et dans quel cadre vous avez le droit de la sortir.
Ce qui donne envie de rouler en 1000W Viron
Le premier argument de la Viron tient dans ses suspensions. Deux amortisseurs à l’arrière, une fourche à l’avant : sur un trottoir défoncé, un chemin en gravier ou une route de campagne rapiécée, la différence avec un châssis rigide se sent dès les premiers mètres, surtout dans les poignets et le bas du dos. La selle, réglable en hauteur et amovible, complète le tableau. Au-delà d’une vingtaine de minutes de roulage, pouvoir s’asseoir change complètement le rapport à l’engin : on cesse de compter les kilomètres. Le chargeur est fourni, et il faut compter 6 à 7 heures pour une charge complète. Traduction concrète : on branche le soir, on repart le lendemain, pas question de refaire le plein pendant la pause déjeuner.
Côté encombrement, le système de pliage se manipule en deux ou trois gestes et permet de ranger la trottinette dans un coin de garage ou de la glisser dans un grand coffre. Soyons honnêtes sur un point : plier n’est pas porter. Avec 38 kilos, la Viron se charge à deux ou se fait rouler jusqu’au véhicule, mais on oublie l’escalier de l’immeuble et les couloirs de correspondance.
Le fabricant n’a pas négligé la partie sécurité. On retrouve une serrure de contact qui évite qu’un enfant curieux (le vôtre, au hasard) démarre l’engin dans le jardin, et un commutateur à deux niveaux de vitesse. Le premier plafonne à 5 km/h, le second libère la vitesse maximale de 32 km/h. Ce mode bridé n’est pas un gadget : pour une première prise en main, ou pour prêter la trottinette à quelqu’un qui n’a jamais roulé, c’est exactement ce qu’il faut pour apprendre à doser l’accélérateur et le freinage sans se faire surprendre.
Reste l’argument écologique, qui tient toujours la route. Une charge complète représente environ 0,43 kWh, soit une dizaine de centimes d’électricité au tarif réglementé actuel, pour une trentaine de kilomètres annoncés. C’est comparable au vélo côté empreinte de fonctionnement, à ceci près qu’ici, l’effort physique se limite à tenir le guidon.
1000W Viron : nos conseils avant de vous lancer
Commençons par le point que trop de fiches produit passent sous silence, parce qu’il conditionne tout le reste. En France, un engin de déplacement personnel motorisé autorisé sur la voie publique doit être bridé à 25 km/h et dépourvu de place assise (décret n° 2019-1082 du 23 octobre 2019). Avec sa selle et ses 32 km/h, la 1000W Viron sort de ce cadre : elle relève de la catégorie cyclomoteur, avec ce que cela implique de démarches d’homologation, d’assurance et d’équipement. En pratique, on la destine à un usage sur terrain privé, en propriété, ou dans un espace clos où vous avez l’autorisation de rouler. Vérifiez ce point avant de commander, cela évite une déception à la livraison.
Cadre posé, passons aux critères techniques qui font la différence à l’usage. La vitesse d’abord : le double niveau de la Viron est plus malin qu’il n’y paraît, puisqu’il permet de faire cohabiter un mode découverte et un mode plein régime sur la même machine, sans passer par une appli ni un réglage caché.
L’autonomie ensuite. Le constructeur annonce 30 kilomètres, mais retenez la règle de terrain : avec un adulte de 80 kilos, du relief et une température fraîche, il faut retirer 20 à 30 % à la valeur affichée. Comptez donc plutôt 20 à 25 kilomètres réels, et prévoyez la marge sur le trajet retour. Le format retenu ici (trois blocs de 12 volts, 6 à 7 heures de charge) est caractéristique des batteries au plomb : plus lourdes et moins endurantes en nombre de cycles que le lithium, mais nettement moins chères à remplacer le jour venu. Deux habitudes prolongent leur vie : recharger après chaque sortie même courte, et ne jamais laisser l’engin remisé plusieurs semaines batteries à plat.
La tenue de route dépend beaucoup du diamètre des roues. Plus elles sont grandes, mieux elles absorbent les irrégularités et plus la trajectoire reste stable. Les 10 pouces de la Viron placent l’engin du bon côté de la barrière, loin des petites roues de 6 pouces qui se piègent dans le moindre nid-de-poule. Pensez à contrôler la pression une fois par mois : un pneu sous-gonflé grignote l’autonomie et rend la direction molle.
Le freinage, enfin, ne se négocie pas. Les disques avant et arrière de la Viron offrent une puissance cohérente avec la vitesse de pointe, à condition de les entretenir. Un contrôle visuel des plaquettes toutes les 300 à 500 bornes, et un réglage de la tension des câbles dès que le levier vient toucher la poignée : c’est cinq minutes d’atelier qui évitent bien des frayeurs. Et quelle que soit la surface où vous roulez, le casque n’est pas une option à cette allure.
Les caractéristiques techniques de la trottinette Viron
- La trottinette Viron fonctionne avec un moteur d’une puissance de 1.000 watts et 3 batteries de 12 volts et 12 Ah chacune
- L’engin est doté d’un commutateur de vitesse à double niveau. Au premier niveau, la vitesse est limitée à 5 km/h. Au second niveau, la patinette électrique est capable d’atteindre sa vitesse maximale de 32 km/h
- La trottinette Viron est dotée de freins à disque avant et arrière. À cela s’ajoutent une transmission avant en fourche ainsi qu’une suspension arrière avec deux amortisseurs.
- Le diamètre des roues est de 10 pouces
- L’autonomie annoncée est de l’ordre de 30 kilomètres, à moduler selon le poids du conducteur et le relief
- La trottinette est équipée d’un mécanisme de refroidissement par air
- Le guidon est large de 63 cm
- L’engin pèse 38 kilos
Pour résumer la 1000W Viron
La 1000W Viron mise sur le confort plutôt que sur la légèreté, et c’est un choix assumé. Suspensions généreuses, selle réglable, roues de 10 pouces et freins à disque aux deux extrémités : l’ensemble compose une machine agréable sur la durée, à l’aise sur les revêtements moyens là où une trottinette rigide devient vite fatigante. En revanche, ne comptez pas sur elle pour la mobilité multimodale : à 38 kilos, le pliage sert à la ranger, pas à la trimballer, et sa vitesse de pointe de 32 km/h avec une place assise la range hors du cadre légal des trottinettes de ville. C’est donc un engin de loisir et de terrain privé, à réserver aux amateurs de balades sportives qui veulent de la reprise et un vrai confort de conduite, pas un remplaçant du métro aux heures de pointe.
