SXT 1000 Turbo

SXT 1000 Turbo

- 610€

La SXT 100 Turbo s’inscrit dans une nouvelle lignée de trottinettes électriques, aux performances plus abouties les unes que les autres. Le modèle répond aux besoins du public en termes de performances donc, mais aussi au niveau du design.

La note : 9.5/10

Les plus

• Rapport qualité/prix
• Grande vitesse
• Protection antivol

Les moins

• Gabarit de la batterie
• Non homologuée sur route

SXT 1000 Turboau meilleur prix sur Amazon !

Sur le plan du design, SXT a assumé un parti pris net : rapprocher sa machine du scooter plutôt que de la patinette de cour d’école. Selle rembourrée, grandes roues, garde-boue enveloppants, guidon large… la filiation saute aux yeux dès la première photo. La différence se joue ailleurs, dans l’usage quotidien, puisqu’il n’y a ni carburant, ni vidange, ni passage à la pompe à prévoir.
Ce que l’on retient des essais et des retours de propriétaires, c’est d’abord la tenue de route. Avec des pneus de type scooter et un empattement de 96 cm, la SXT 1000 Turbo reste posée là où une trottinette à petites roues se met à danser au premier nid-de-poule. On est clairement du côté du véhicule de loisir sérieux, pas de l’accessoire urbain que l’on glisse sous un bureau : les 44,2 kg annoncés, batterie comprise, se rappellent à vous dès qu’il faut la déplacer à la main.
Côté coût d’utilisation, le calcul se fait vite. Une batterie lithium 36 V / 20 Ah stocke environ 0,72 kWh, soit une vingtaine de centimes pour une recharge complète au tarif actuel du kWh en France. Pour une trentaine de kilomètres parcourus en mode Eco, difficile de faire plus sobre, et l’absence d’émissions à l’usage explique une bonne part de l’engouement pour ce type d’engin.
La polyvalence est réelle (bitume, chemin damé, roulage en toutes saisons), à condition d’entretenir la machine. Sur ce genre de modèle, deux postes concentrent l’essentiel des ennuis : la batterie, qu’il ne faut jamais laisser stockée déchargée plusieurs semaines, et les plaquettes de frein à disque, qui s’usent d’autant plus vite que l’engin est lourd et rapide. Un contrôle du serrage des axes de roue toutes les dix à quinze heures de roulage vous évitera aussi quelques sueurs froides.

Les vrais points forts de la SXT 1000 Turbo

Le premier atout de cette trottinette, ce n’est pas sa légèreté (personne ne montera 44 kg au troisième étage sans ascenseur), c’est son encombrement une fois repliée. Guidon rabattu et selle démontée, elle descend à 112 cm de long pour 27 cm de haut et 25 cm de large : elle passe dans un coffre de citadine, ce qui règle la question du transport jusqu’au terrain, au camping ou à la maison de vacances.
La selle change complètement la nature du trajet. Sur une trottinette classique, les jambes encaissent tout et la fatigue arrive au bout de quelques kilomètres. Ici, l’assise est réglable en hauteur et rembourrée, ce qui rend les sorties longues nettement plus supportables. Et pour les puristes qui préfèrent l’image traditionnelle de la patinette debout, la selle se retire en quelques minutes.
Le reste de l’équipement suit la même logique : amortisseur à l’avant, deux à l’arrière, freins à disque sur les deux roues, éclairage LED devant et veilleuse derrière. On note aussi un démarrage par clé, qui fait office de protection antivol de base. Cela ne remplacera jamais un antivol en U sur un engin de ce prix, mais cela décourage l’emprunt opportuniste pendant une pause.

SXT 1000 Turbo : nos conseils avant de vous lancer

Le point à comprendre avant tout achat concerne la réglementation. En France, un engin de déplacement personnel motorisé ne peut circuler sur la voie publique que s’il est bridé à 25 km/h, conformément au décret du 23 octobre 2019 qui a intégré ces véhicules au code de la route. Avec ses 1000 watts et ses 38 km/h, la SXT 1000 Turbo sort largement de ce cadre : son usage reste réservé aux terrains privés et aux circuits fermés. Ce n’est pas un détail administratif, c’est une condition d’assurance en cas de pépin.
Qui dit circuit fermé et vitesse de scooter dit équipement adapté. Casque intégral ou jet, gants, et si vous roulez sur terrain accidenté, protections dorsales et coudières. Prévoyez également un petit stock de consommables : plaquettes de frein, chambre à air, ampoules. N’utilisez que des pièces issues de distributeurs agréés SXT Scooters, car les copies bon marché de plaquettes ou de contrôleurs sont la première cause de perte de performance signalée par les revendeurs.
Dernier arbitrage, celui de la batterie. Le plomb est moins cher à l’achat mais plafonne autour de 500 cycles et pèse lourd ; le lithium LiFePo4 coûte davantage, tient plus de charges et allège la machine. Si vous roulez plus d’une fois par semaine, le surcoût du lithium se rentabilise sur la durée de vie.

Les caractéristiques techniques de la SXT 1000 Turbo

• Le poids de la trottinette SXT est de 44.2 kg, incluant la batterie
• L’engin fonctionne, au choix, à la batterie lithium ou au plomb
• La puissance de la batterie au plomb est de 36 v / 12 Ah, avec une durée de vie de 500 cycles
• La batterie lithium LiFePo4 dégage une puissance de 36 v / 20 Ah
• La trottinette SXT peut rouler jusqu’à 38 km/h
• Le moteur dégage une puissance de 1.000 watts
• En mode ECO, le moteur dégage une puissance de 650 watts
• En mode Turbo, l’autonomie de l’engin est de 15 km
• En mode Eco, l’autonomie passe à 32 km
• La trottinette SXT peut supporter une charge maximale de 120 kg
• La trottinette SXT est dotée d’un amortisseur avant et de deux autres à l’arrière
• La trottinette SXT est équipée d’un éclairage LED à l’avant et d’une veilleuse à l’arrière.
• Pour la sécurité du conducteur, l’engin est équipé de freins à disque avant et arrière.
• L’utilisateur peut ajuster la hauteur du siège
• L’empattement des roues est de 96 cm
• Lorsqu’elle est pliée, la trottinette électrique fait 27 cm de haut, 112 cm de long et 25 cm de large.

Deux modes de conduite se partagent l’affiche. Le mode Eco plafonne la puissance à 650 watts et double presque l’autonomie, autour de 32 km ; le mode Turbo libère les 1000 watts et la vitesse de pointe, au prix d’une autonomie qui tombe à 15 km. Dans les faits, un relief marqué, un pilote proche de la charge maximale de 120 kg ou un roulage en tout-ou-rien rognent encore ces chiffres, alors basez vos trajets sur la valeur basse plutôt que sur l’annonce commerciale.
La recharge demande 6 à 8 heures sur une prise secteur classique, ce qui suppose de brancher la machine le soir pour rouler le lendemain. Anticipez ce délai si vous prévoyez deux sorties dans la même journée, et gardez à l’esprit qu’un chargeur laissé branché en permanence n’améliore rien à la longévité des cellules.

La SXT 1000 Turbo en résumé

Cette trottinette se distingue par un ensemble cohérent : 38 km/h en pointe, un moteur de 1000 watts (650 en mode Eco), un châssis acier robuste et une partie cycle empruntée au scooter qui assure une vraie stabilité. La selle réglable et le double mode de conduite en font une machine de loisir polyvalente, capable d’enchaîner les kilomètres sans épuiser son pilote.
Les limites sont tout aussi claires. L’absence d’homologation interdit la voie publique et cantonne la SXT 1000 Turbo aux terrains privés, le poids de 44 kg complique les manipulations à la main, et les 15 km d’autonomie en mode Turbo imposent de doser ses envies de vitesse. Ce sont des contraintes assumées, pas des défauts cachés : mieux vaut les connaître avant de commander.
Un mot pour finir sur la batterie, puisqu’elle représente le poste le plus coûteux à remplacer. Partez toujours avec une charge complète, évitez de rouler jusqu’à l’extinction complète, et si la machine dort tout l’hiver, remettez-la sous tension une fois par mois. Ces trois réflexes suffisent à repousser de plusieurs saisons le moment où il faudra sortir la carte bleue.